Плавание в свежую и штормовую погоду

Свежайшей принято считать погоду при ветре пять-шесть баллов и при волнении четыре-пять баллов (скорость ветра 8-10 м/сек, высота волны от 0,8 до 2 м), когда на развитом волнении возникают барашки и появляется соответствующий свист ветра в ушах и в такелаже. Деяния экипажа в такую погоду требуют более значимых усилий, чем при Плавание в свежую и штормовую погоду плавании в обыденных критериях. Под воздействием сильного ветра и ударов волны появляются перегрузки в рангоуте и корпусе, понижается скорость; усложняется управление яхтой; возникает опасность проникания воды в корпус, а скопление ее в трюме и на подветренном борту приводит к потере остойчивости, что небезопасно не только лишь для швертбота, да Плавание в свежую и штормовую погоду и для килевой яхты.

Потому при нехорошем прогнозе яхта до выхода из гавани должна быть кропотливо подготовлена. Имеется в виду в главном последующее:

- преждевременное взятие рифов;

- крепление всего, что может передвигаться при качке;

- задраивание люков и иллюминаторов, приемущественно в носу;

- проверка водоотливных средств;

- натяжение на палубе лееров, если нет штатных и Плавание в свежую и штормовую погоду подготовка страховочных поясов.

В гавани рифы берут в последующем порядке. Приготовленный к постановке и закрепленный по гику грот растягивают по подходящей полосы рифов. Для этого риф-кренгельс фронтальной шкаторины притягивают штык-болтом к галсовому углу грота и к пятке гика, а риф-шкентель пропускают через соответственный Плавание в свежую и штормовую погоду кренгельс на задней шкаторине и кренгельс шкотового угла (либо особые отверстия на ноке гика. либо бисы). Потом обтягивают парус риф-шкентелем к ноку гика. Закрепив риф-шкентель на утке либо вокруг гика, закручивают оставшуюся свободной мягкость паруса «колбаской» (от нижней шкаторины до полосы взятых рифов) и. уложив повдоль гика Плавание в свежую и штормовую погоду, риф-штертами либо шнуровкой притягивают к нему. Шнуровку пропускают от пятки гика по спирали, продевая попеременно под нижнюю шкаторину и в люверсы так, чтоб «колбаска» находилась сверху шкаторины, и умеренно обтягивают. Если употребляют риф-штерты, то все их вяжут с одной стороны рифовыми узлами, петли которых должны глядеть ввысь. Если Плавание в свежую и штормовую погоду нижняя шкаторина грота пропускается в лик-паз, риф-штерты вяжут, а шнуровку обносят вокруг гика. Чтоб нагрузка приходилась на шкаторины, штык-болт и риф-шкентель должны быть очень плотно обтянуты. В неприятном случае риф-штерты могут порвать мякоть паруса по люверсам.

Для того чтоб взять рифы при помощи патент-рифа, нок Плавание в свежую и штормовую погоду гика поддерживают топенантом либо руками. Один матрос, вращая гик у пятки, наматывает на него грот и смотрит, чтоб ликтрос ложился на гик плотно прилегающими друг к другу кольцами. Другой оттягивает парус за заднюю шкаторину к ноку, следя, чтоб он наматывался на гик ровно и без складок.

В согласовании Плавание в свежую и штормовую погоду с уменьшением площади грота уменьшают и фронтальные паруса, заменяя генуэзский стаксель стакселем № 1, № 2 либо штормовым. Перед самым выходом управляющий и шкотовые * надевают спасательные жилеты.

При усилении ветра в плавании рифы приходится брать на ходу. Для этого яхта ложится курсом крутой бейдевинд, гика-шкоты туго выбирают и отлично укрепляют Сразу подбирают Плавание в свежую и штормовую погоду топенант, чтоб гик не лег на палубу. Потом заводят риф-шкентель и штык-болт и травят грота-фал так, чтоб фронтальный риф-кренгельс подходящего ряда рифов оказался мало ниже пятки гика. Дальше рифы берут таким же образом, как и на стоянке.

При взятии рифов на ходу экипаж должен Плавание в свежую и штормовую погоду работать на наветренном борту, делая упор на гик руками и пристегнув страховочный конец. Во избежание падения людей за борт капитан должен лично удостовериться в надежности крепления гика-шкота и страховочных концов.

После того как рифы взяты, потравливают гика-шкот и мало приводятся, чтоб легче было добрать грота-фал. Потравив топенант, ложатся Плавание в свежую и штормовую погоду на прежний курс.

Если употребляется патент-риф, то грота-фал необходимо потравливать по мере наматывания грота на гик, который поддерживают топенантом, а если его нет, - из кокпита руками.

Когда яхта идет полным курсом, для взятия рифов лучше совершенно убрать грот и взять на нем рифы, идя Плавание в свежую и штормовую погоду под стакселем.

Отдают рифы в оборотном порядке: сначала риф-штерты либо шнуровку, потом риф-шкентель и последним - штык-болт. Отдавать рифы на ходу нужно также на курсе бейдевинд.

Взятие и отдача рифов на ходу - работа достаточно страшная, тем паче что спасти упавшего за борт очень тяжело, так как грота Плавание в свежую и штормовую погоду-фал потравлен, паруса фактически не работают и маневрировать в таком положении практически нереально. Потому нужно принять все меры предосторожности: надевать спасательные жилеты и привязываться страховочными концами.

На ходу рифы берут, когда предстоит долгая лавировка и нет необходимости перегружать судно парусами: все вооружение будет испытывать наименьшие нагрузки, наклон уменьшится, а скорость если не Плавание в свежую и штормовую погоду вырастет, то, во всяком случае, остается прежней. Но при плавании полным курсом килевая яхта без всякого риска может не брать рифы при ветре до пяти-шести баллов.

В далеком плавании на швертботе брать рифы при усилении ветра до свежайшего необходимо независимо от курса, потому что и свежайший ветер и Плавание в свежую и штормовую погоду волна в схожей степени небезопасны для него.

Рис. 116. Управление яхтой на волне

Как найти момент, когда пора брать рифы? Тут главную роль играют мореходные свойства яхты. Но если судно идет так, что в воду уходит уже не только лишь буртик, да и ватервейс и волна начинает мыть палубу Плавание в свежую и штормовую погоду и комингсы рубки, брать рифы либо поменять паруса на штормовой комплекс непременно.

При лавировке в свежайший ветер стаксель необходимо избрать втугую, а грот потравить так, чтоб вся его передняя часть отдувалась, а работала приемущественно задняя часть. Ползун гика-шкота, если он есть, должен быть перемещен до конца к подветренному Плавание в свежую и штормовую погоду борту. И швертбот и килевую яхту нужно всеми средствами откренивать как может быть.

Серьезно препятствует лавировке в свежайший ветер волна. Ударами в корпус она не только лишь задерживает движение яхты, сбивая ход, да и попадает вовнутрь. Потому основная задачка управляющего при плавании на волне - как можно меньше терять ход Плавание в свежую и штормовую погоду и избегать попадания волны на палубу и в кокпит.

Если длина волны равна длине яхты либо превосходит ее, то техника управления сводится к последующему (рис. 116).

Когда яхта находится во впадине волны и начинает восходить на ее гребень, нужно незначительно у валиться (менее чем до 45° к волне), уводя нос от Плавание в свежую и штормовую погоду удара. Пропустив волну под корпусом при спуске с гребня, судно вновь приводят

на прежний курс. Таким макаром, линия пути яхты в бейдевинд представляет собой извилистую линию. Недлинные волны можно встречать приводясь до более острого курса, другими словами резать их носом. Не следует также «кланяться» каждой волне; уваливать нужно Плавание в свежую и штормовую погоду только от более больших.

Нужно, чтоб на волне судно всегда имело неплохой ход. Тогда, благодаря инерции воздействие набегающих волн и все маневры рулем будут в наименьшей степени сказываться на скорости продвижения против ветра.

Поворот оверштаг необходимо делать, выбрав место с минимальным волнением. Если скорость недостаточна, перед самым поворотом малость уваливают яхту Плавание в свежую и штормовую погоду и делают его, когда она на гребне волны, чтоб успеть пересечь линию ветра (положение левентик) до встречи со последующей волной, которая может помешать повороту. В момент приведения гика-шкот выбирают втугую, помогая яхте приводиться. На новеньком же галсе шкоты следует потравить, потому что в 1-ый момент после Плавание в свежую и штормовую погоду поворота яхта возможно окажется практически без хода, ее увалит, очень закренит, и если не потравить шкоты, гоночный швертбот может лечь, а килевая яхта будет набирать скорость очень медлительно и с огромным дрейфом.

Идя курсом галфвинд повдоль большой волны, нужно избегать ударов в борт, по другому вся масса воды окажется в кокпите Плавание в свежую и штормовую погоду. Чтоб этого не случилось, при приближении таковой волны приводятся, чтоб, имея неплохой ход, пройти ее под углом около 45° , после этого сходу уваливаются на прежний курс.

На полных курсах очень принципиально смотреть, чтоб яхта не зарылась носом в волну, что типично для гоночных яхт и швертботов с наточенными обводами на недлинной Плавание в свежую и штормовую погоду волне, когда судно спускается с гребня. Во избежание этого на курсах бакштаг и фордевинд экипаж должен держаться поближе к корме. Если же нос зарывается, нужно стремительно привести яхту до курса крутой бакштаг либо галфвинд.

Оттяжку гика на полных курсах выбирают туго, чтоб грот наверху не заваливался вперед, по другому Плавание в свежую и штормовую погоду судно начнет раскачиваться и терять скорость, станет тяжело управлять рулем и работать с парусами.

Потому что на полных курсах догоняющие волны очень водят яхту и раскачивают ее, гик может быть непроизвольно переброшен на другой галс. Потому на килевых яхтах полезно с нока гика на нос заводить завал-тали Плавание в свежую и штормовую погоду.

При повороте через фордевинд в свежайший ветер необходимо стремительно избрать гика-шкот, очень плавненько и медлительно увалить судно и, как грот перелетит на другой борт, без задержки опять растравит его до вант. Принципиально стремительно и верно работать на бакштагах, чтоб гик не успел удариться о нерастравленный бакштаг Плавание в свежую и штормовую погоду, не сломался сам и не разорвал его.

При очень сильном ветре заместо поворота через фордевинд рекомендуется сделать поворот «коровий оверштаг» (см.стр.149).

Штормовая погода для маленьких парусных судов наступает, когда ветер добивается 6 баллов и волнение моря — выше 5 баллов. Плавание в штормовую погоду связано с суровыми трудностями и для экипажа, и для Плавание в свежую и штормовую погоду судна. И хотя современные гоночные и тем паче крейсерские яхты способны совершать плавания и участвовать в гонках при ветре до восьми баллов, лучше не выходить в море в такую погоду. Если же шторм застал яхту в море, рекомендуется укрыться в ближнем порту, гавани либо на закрытом рейде Плавание в свежую и штормовую погоду. Выход в море в штормовую погоду, в особенности при очевидных признаках ее ухудшения, неразумен и не соответствует неплохой морской практике. Случай с яхтой, приведенной на стр. 183, наглядно указывает, к чему это может привести.

Если яхту в плавании застал шторм, а какого-нибудь порта-убежища вблизи нет, она обязана штормовать Плавание в свежую и штормовую погоду в море. Потому что в шторм нести даже зарифленные паруса уже нельзя, при ветре выше 6 баллов основной набор непременно меняют на штормовой.

От попутного шторма обычно удирают под штормовым гротом, триселем либо брифоком, либо под штормовыми фронтальными парусами, выпуская с кормы или длиннющий конец, или плавучий якорь для стойкости Плавание в свежую и штормовую погоду на курсе. Штормовать можно и лежа в дрейфе с малой парусностью либо под рангоутом. В последнем случае—непременно с плавучим якорем.

Когда все способности нести паруса на острых курсах исчерпаны, рекомендуется убрать их и встать на плавучий якорь, отдав его с носа, если за кормой довольно места для дрейфа. На иолах и Плавание в свежую и штормовую погоду кэчах, чтоб их не водило ветром, оставляют зарифленную бизань, а на шлюпах наращивают парусность корпуса в корме, отлично закрепив на кормовом релинге либо ахтерштаге маленький чехол, штормовой стаксель и т. п.

Если при дрейфе на плавучем якоре гребни волн заливают палубу, чтоб успокоить волнение, рекомендуется на Плавание в свежую и штормовую погоду канат якоря прикрепить мешочек с маслом. Мешочек делают из неплотной парусины, набивают пенькой либо ветошью. Потом в него наливают какое-либо масло — рыбий жир, олифу либо чего-нибудть схожее. Мешочек привязывают к канату и травят его на 5—10 м от яхты. Растекаясь по поверхности воды, масло не дает создаваться гребням Плавание в свежую и штормовую погоду и существенно смягчает удары волн о яхту.

Рис. 117. Плавучий якорь

Плавучий якорь (рис. 117) представляет собой конусообразный мешок, сшитый из крепкой грубой парусины, имеющий в основании крестообразную распорку либо обруч, а в верхушке—отверстие для пропуска воды, стабилизирующее рабочее положение якоря. К якорному канату он крепится с помощью 4 концов. Чтоб якорь легче было выбирать Плавание в свежую и штормовую погоду из воды, к его верхушке укрепляют узкий и крепкий вытяжной линь.

Чтоб не утратить оторвавшийся плавучий якорь, к его основанию прикрепляют маленькой буек на маленьком буйрепе.

Употребляют плавучий якорь и как тормоз с кормы при подходе к бочке либо причалу с попутным ветром. На реке плавучий якорь Плавание в свежую и штормовую погоду отдают с кормы, чтоб яхту не водило течением. Соотношение длины плавучего якоря к поперечнику его основания должно быть 5 : 2.

Временный плавучий якорь можно сделать из шеста (весла, футштока), привязав к нему переднюю шкаторину штормового стакселя (рис. 119). Нужно только подразумевать, что плавучесть шеста должна быть достаточной для поддержания на воде паруса с Плавание в свежую и штормовую погоду подвешенной к нему балластиной.

* На крейсерах—состав ходовой вахты.

Дрейф под парусами

Время от времени бывает нужно стоять на месте либо иметь малый ход. Чтоб приостановить яхту, можно или поставить ее в положение левентик, или на остром курсе растравить паруса. В положении левентик яхта может стоять всего 10—15 секунд, а Плавание в свежую и штормовую погоду потом, остановившись под действием встречного ветра, начинает двигаться задним ходом. С растравленными парусами она будет медлительно двигаться вперед, но удержать ее на курсе тяжело. К тому же полощущие паруса расшатывают рангоут и сами могут порваться, а латы — сломаться. Можно, в конце концов, встать на якорь, но иногда на это Плавание в свежую и штормовую погоду нет времени либо не позволяет глубина.

Потому, когда появляется необходимость задержаться на месте—дождаться отставшую яхту в эскадренном плавании либо постоять в ожидании старта,— чтоб не утомлять команду излишним маневрированием, яхту кладут в дрейф.

Рис. 118. Некие случаи внедрения плавучего якоря

Маневр «Лечь в дрейф» производится последующим образом. Приведясь на курс Плавание в свежую и штормовую погоду бейдевинд, делают поворот оверштаг, не травя подветренного стаксель-шкота, отчего на новеньком галсе стаксель оказывается на ветру. Потом укрепляют наветренный бакштаг, отдают подветренный и, потравив незначительно гика-шкот, кидают руль. Сейчас яхта будет некординально двигаться вперед, равномерно спускаясь под ветер, то приводясь, то уваливаясь от курса полный бейдевинд. Грот принуждает Плавание в свежую и штормовую погоду ее приводиться и идти вперед, тогда как закрепленный на ветру стаксель старается увалить ее и затормозить ход (рис. 120).

Рис. 119. Временный плавучий якорь

Ложиться в дрейф под парусами можно в хоть какой ветер, при этом в более сложных критериях при свежайшем ветре судно ведет себя относительно расслабленно: наклон Плавание в свежую и штормовую погоду маленький, а благодаря полному курсу и малой скорости его не моет волнами.

Рис. 120. Яхта в дрейфе

Чтоб сняться с дрейфа, довольно потравить наветренный стаксель-шкот и поставить стаксель на место, выбрав шкот с подветра.

Встреча со шквалом

При внимательном наблюдении за горизонтом приближение шквала всегда можно увидеть: над морем Плавание в свежую и штормовую погоду возникает свойственное скопление, фронтальный край которого разорван и клубится в виде горизонтального вала (рис. 121).

Шквальное скопление не всегда идет по ветру. Очень нередко оно может показаться из-за горизонта под углом к направлению ветра и даже с обратной стороны. Последний случай (шквал с подветра) в особенности небезопасен. Шквал может Плавание в свежую и штормовую погоду принести также облако, на вид совсем безопасная, но тогда он обычно очень маленький.

Шквалы при чистом, светлом небе, так именуемые «белые шквалы», встречаются на юге нашей страны, в местах, где повдоль побережий водохранилищ и морей (к примеру. Азовского) огромные степи.

За пару минут до шквала ветер стихает, время от времени до Плавание в свежую и штормовую погоду полного штиля Неопытных управляющих это затишье вводит в заблуждение. Принимая его за наступивший штиль, они никаких мер предосторожности не принимают. В итоге налетевший шквал разламывает мачту, рвет паруса либо опрокидывает швертбот.

Увидеть приближение шквала можно по черной ряби на поверхности воды в момент пришествия штиля Не считая того Плавание в свежую и штормовую погоду, время от времени слышен шум приближающегося ветра и дождика. Почти всегда ветер свежеет до дождика — отчетливый знак того, что шквал скоро кончится. Это очень верно сформулировано в древней морской примете:

Рис 121 Схема циркуляции воздуха под шквальным облаком

Дождь ранее, ветер вослед —

Ожидай от шквала всяких бед

После шквала дождик пойдет—

Означает, скоро Плавание в свежую и штормовую погоду шквал пройдет.

Крейсерская яхта с самоотливным кокпитом, исправным рангоутом и неплохими парусами может перенести шквал и не убавляя парусов. И все таки, заметив приближение шквала, лучше паруса убрать. В особенности если есть сомнения в надежности парусов, такелажа либо мачты. Убрав паруса, можно при попутном шквале переждать его под Плавание в свежую и штормовую погоду нагим рангоутом либо, поставив штормовой стаксель, уходить курсом бакштаг либо фордевинд. В последнем случае шквал опередит яхту и затихнет впереди по курсу. Если позволяют глубины, можно шквал переждать стоя на якоре. При шквале с моря в сторону близкого берега отдавать якорь необходимо непременно.

Если шквал приходится встречать на курсе бейдевинд Плавание в свежую и штормовую погоду, то заместо грота ставят трисель, а стаксель меняют на штормовой. С таковой парусностью можно расслабленно, хотя и полнее обыденного, лавировать. Поворот через фордевинд под триселем совсем неопасен, даже при самых сильных порывах, потому что его ставят без гика.

На швертботах перед шквалом во всех случаях принимают те же Плавание в свежую и штормовую погоду меры предосторожности.

И в гонках, где разумный риск наращивает шансы на победу, тоже не следует третировать мерами предосторожности. Опытнейший экипаж может, убрав либо закрутив на штаг стаксель, приложить все усилия для откренивания и продолжать гонку под гротом. На швертботах класса «Финн», у каких убавить паруса нереально, опытнейший управляющий Плавание в свежую и штормовую погоду, имеющий большой свой вес, может продолжать гонку, малость подбирая шверт на лавировке и потравливая гика-шкот так, чтоб работала только задняя шкаторина грота. Если это не помогает, нужно убрать практически весь грот, оставив на мачте маленькую часть, и переждать шквал на курсе галфвинд либо бакштаг. На швертботах класса «М», имеющих патент Плавание в свежую и штормовую погоду-риф, перед шквалом можно взять рифы на гроте, а если все таки придется тяжело, то закрутить стаксель на штаге либо убрать его совершенно. Во всех случаях при встрече шквала убирать спинакер нужно немедля.

Ветер изредка бывает неизменным и по силе, и по направлению. Обычно он дует более либо наименее Плавание в свежую и штормовую погоду частыми краткосрочными порывами, которые, обычно, тем посильнее и почаще, чем посильнее ветер. Если порыв — шквалик — пришел на курсе бейдевинд, то яхту энергично откренивают, малость приводят к ветру (но только не до положения левентик, чтоб не обезветрить паруса и не утратить ход) и потравливают гика-шкот, чтоб Плавание в свежую и штормовую погоду работала только задняя часть грота. Когда порыв прошел, шкоты добирают и ложатся на прежний курс. При не очень сильных порывах время от времени полезнее чуток увалиться с потравленными парусами, чтоб сохранить неплохой ход.

На курсах галфвинд и бакштаг на порывах следует уваливать судно. Идя курсом фордевинд, нужно уваливать его до Плавание в свежую и штормовую погоду порыва, чтоб иметь возможность привестись и избежать непроизвольного поворота фордевинд при заходе ветра, которым обычно сопровождается каждый порыв.

При сильных и длительных шквалах, когда уйти от их под ветер нереально из-за близости берега либо мели, а встать на якорь нельзя из-за большой глубины, нужно убирать паруса Плавание в свежую и штормовую погоду и становиться на плавучий якорь.


platezhi-za-zagryaznenie-atmosfernogo-vozduha-vodi-pochvi-i-razmeshenie-othodov.html
platezhnaya-sistema-advcash-adv-kesh.html
platezhnie-kartochki-v-rossii-raschet-analiz-finansovogo-sostoyaniya-predpriyatiya-referat.html